中国不仅是人口数量大，人口基数也大，同时随着经济的提升，拥有的汽车数量也不断，所以无论是政府、企业还是用户都十分关注汽车APP开发后市场的状况。随着互联网的兴起，汽车后市场的创业项目越来越多，随便从业务流程中切出一个点就希望从点到线，然后是面，最终形成一个网络。汽车APP开发应用更是改变了人与人、人与信息、信息与信任和人与服务的交互方式，降低了连接成本，原本纵向一体化的服务产品也出现了横向一体化的规模化运作。汽车APP开发是怎样切入的后市场?
鲸东APP外包公司的看法是，汽车后市场上汽车交易中所有涉及的环节都会是汽车APP开发切入后市场的突破点，包括保养、维修、保险、改装等，其中保养和维修相对保险和改装来说，属于高频互动和刚性需求。
所以商机无处不在，缺的只是一双善于发现商机的眼睛而已。所以就保养和维修两者来说，保养具有问题标准、操作简单、设备简易、场地不受限和人工学习周期短与学习成本低等特点，所以甩开门店的“重资本”，迅速在该服务上进行横向规模化整合，如上门保养类、上门洗车类应用就属于这种模式。很多汽车APP开发企业都是按照这种模式来为用户为消费者解决了一些需求频率比较高、重要程度比较低，但是又比较浪费时间的事情，给用户节省了时间的同时还省了不少钱。
另外就是采取先累积用户资源，然后再去做汽车APP开发后市场的服务。例如违章查询。违章信息和违章处理对于车主来说是高频、刚需和强制的特点，用户粘性非常大，达到积累用户的目的，然后将用户需求信息导向线下服务点。两者的区别在于，前者的切入点是具体服务，可以向服务收费，完成交易闭环；后者的切入点是信息整合，无法向用户直接收费，因信息整合的成本较低，市场进入门槛低，竞争比较激烈，收费会造成用户流失，只有通过具体的线下服务才能完成交易闭环，相当于后者比前者多一个前置环节。但共同点都是肢解原来的商业环节，在切入点上进行横向整合，实现规模化优势。无论是以哪一种模式切入汽车APP开发后市场，最终目的都是为了更好地发展！
